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外資兇猛 新能源車圍獵2020

作者:郭堯 2019-10-28 18:43

編者按 2020年,注定將是中國新能源車特殊的一年。補貼全面退坡、“雙積分”接棒,車企將走出“溫室”。更重要的是,一大波外資品牌攜旗下新能源車蓄勢待發,過往主要由自主品牌所形成的新能源車競爭格局,將被打破。眾車企攜旗下新能源車圍獵2020年,誰能脫穎而出?時代財經將從競爭格局、技術競賽、充電樁、消費觀念等角度剖析新能源車產業的現狀與趨勢,誰將在下一輪的產業競賽中站上浪潮之巔?

 2020年,將是中國新能源車競爭格局發生劇變的一年。

過去幾年,在政策扶持、補貼推動下,我國新能源車市場得到了快速增長。在一眾外資品牌還沒來得及全面進入之際,自主品牌搶占先機率先布局、迅速成長,形成 了目前國內新能源車市場的競爭格局。

不過,這樣的格局即將被打破。

特斯拉即將正式國產,大眾、豐田大量電動車計劃從明年開始導入……2020年,隨著新能源車補貼即將全面退坡、“雙積分”政策對車企在新能源車積分上的要求更加嚴格,外資品牌也即將集體涌入。這意味著,在新能源車市場從政策推動逐漸轉為市場推動的過程中,自主品牌與新造車勢力也要走出“溫室”,與強勢的外資品牌正面競爭。

或許,新能源車的戰斗在那個時候,才真正打響。

自主品牌暫時領先

如果說過去在燃油車時代,自主品牌在外資品牌的擠壓下,一開始只能在低端車市發展,那么新能源車確實提供了另一個“賽道”。

根據乘聯會的數據,2019年9月國內新能源乘用車車企銷量前十名中,除了華晨寶馬與上汽大眾分別排在第5、第9名外,其余清一色為自主品牌。可以說,在目前的新能源車市場上,自主品牌更有話語權。除了現在處于領先地位的比亞迪,包括北汽新能源、上汽乘用車、吉利、廣汽新能源、奇瑞、長安等自主品牌都加入了這一場混戰,而且占據了新能源車市場的絕大部分份額。

在新能源車方面,自主品牌的崛起不僅提升了品牌形象,還在某種程度上有了與外資品牌直接對抗的能力。2018年,造車新勢力蔚來推出ES8,一度月銷超過3000輛,甚至越過了同級別的競爭對手特斯拉MODEL X。可以說到目前為止,國內的新能源車市場仍然是自主品牌一統天下。

不過在由政策與補貼推動下的新能源車競爭格局,并不穩定。過去在新能源車市場仍在處于初階培育階段,無論是大眾、豐田、通用、奧迪、奔馳等這些強勢品牌都還未大規模布局新能源,甚至可以說缺席。

但這樣的“好日子”并不會持續太久。2020年,我國新能源車補貼政策將全面退坡,取而代之的是“雙積分”政策。據了解,根據“雙積分”政策相關規定,2019年度、2020年度,車企新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%,且以后會逐步提高比例。在政策的壓力下,無論是自主品牌還是外資品牌,都將開啟大規模的“沖量”模式。

2020,外資來勢洶洶

如果說過去幾年,外資品牌的動作慢了一些,那么到了2020年可以說來勢洶洶。

在今年,外資品牌布局新能源的動作已經非常明顯。2019年,本田開始在華全面布局新能源產品,純電動車型廣汽本田理念VE-1剛剛于近日上市,作為“雙車戰略”的另一款東風本田純電動車X-NV,也將年內上市。實際上,此前在2018年,本田就提出到2025年要在中國投放20款以上電動化車型的中期目標。

還有已經在上海獨資建廠的特斯拉。10月24日,特斯拉方面向時代財經證實,特斯拉上海超級工廠已經開始試生產。 如無意外,一直飽受產能不足的特斯拉,將在明年開足馬力生產國產Model 3。

再以大眾為例,為實現2020年國產30萬輛新能源車的目標,2019年一口氣國產朗逸、寶來、高爾夫三款緊湊轎車EV,力度之大史無前例。至2020年,大眾汽車品牌計劃在中國市場的新能源汽車矩陣將推出10款車型。一直在新能源技術處于領先地位的豐田,也將于2020年首次引進豐田自主研發量產型EV車型;到2025年,豐田在華所有車型都將配備電動化車款,并規劃在2030年實現新能源車型(包括純電車型、混動車型)銷量大于純燃油車型。此外,包括現代、PSA、福特、通用、雷諾、奔馳、寶馬、奧迪等都已經提出了具體的新能源車計劃。

表格.png2019-2020年部分外資車企新能源產能投放數據 來源:易車研究院 制表:李卓玲

可見,未來幾年外資品牌、豪華品牌等都會大規模布局中國新能源市場,而且這些品牌都具備顛覆現在由比亞迪、北汽新能源等主導的新能源競爭格局的實力。

“當外資品牌進來之后,自主品牌的產品線肯定會受到沖擊。”威爾森新能源高級咨詢顧問田偉東告訴時代財經,過去自主品牌在補貼的幫助下把新能源做了起來,但除了像比亞迪這種相對新能源技術比較好的之外,其它許多自主品牌在核心技術如“三電”等還沒有很強的競爭力。不過田偉東認為,這不一定是負面的影響,因為現在新能源車市場的體量本身就很小,如果外資進來之后能夠一起把市場蛋糕做大,這對自主品牌來說也一種促進。

市場格局將迎巨變

在外資品牌陸續啟動新能源車戰略的同時,國家也在提供更市場化的競爭環境。日前召開的國務院常務會就明確提出,要優化汽車外資政策,保障內外資汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇。同時還提出,修訂“雙積分”管理辦法,允許外資在華投資的整車企業間轉讓積分。

這也意味著,2020年后,自主品牌與外資品牌的更多正面競爭將不可避免,目前的新能源車市場競爭格局也將被打破。騰訊推出的《2019年下一代中國新能源汽車消費者洞察大數據報告》指出,未來中產家庭偏好合資和進口品牌,購車預算主要在15萬-40萬之間,能源類型更加偏好插電混動車型。有分析認為,在競爭格局中,隨著高級別車型供應量的快速增加,新能源車市的“供給側”與“消費升級”非常顯著。特別在限購大城市,缺的不是購車能力,而是購車資格與可供選擇的優質新能源車型。

EV1.jpg廣汽本田理念EV-1  圖片來源:官方圖片

從目前的局面來看,首先受到沖擊的或將是造車新勢力。其實,在外資品牌還沒有真正發力的時候,造車新勢力們已經開始“焦慮”。據乘聯會統計數據顯示,造車新勢力頭部三大玩家蔚來、小鵬、威馬,其上半年銷量分別為7481輛、9596輛、8747輛,均未能破萬。更嚴峻的是,暫居第一名的蔚來目前正受到銷量下滑、融資困難的雙重困擾,早已從早前挑戰特斯拉變成如今要思考如何生存下去。

“作為國內最早布局新能源汽車的企業之一,比亞迪歡迎合資品牌入局。”10月25日,比亞迪方面向時代財經表示。比亞迪認為,以前,在傳統燃油車階段,中國汽車因為技術的缺乏,以合資形式開啟了中國汽車工業發展的道路,后起的自主汽車品牌發展一度難以獲得一席之地。這給比亞迪帶來最重要的啟示便是掌握核心技術,“目前正迎來新舊動能的轉換時期,而這也意味著中國汽車業正迎來一個巨變時期。”

文章來源:時代財經 編輯:張澤
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